走進歷史1912 年・大正元年・駕駛動作遊戲
阿里山森林鐵路・1912
1912 年 12 月 25 日，阿里山鐵路從嘉義通車到海拔 2,000 公尺的二萬平。您是 Shay 蒸汽機車的司機：顧火、顧水、顧壓力，爬上獨立山螺旋線，在之字形折返扳道岔，再載滿檜木安全下山。
電腦：↑↓ 調節汽門、空白鍵煞車、F 加煤、J 注水、R 前進或後退、E 扳道岔或加水、Q 汽笛（下山時通知制動手）。手機與平板：畫面右側的汽門、煞車與功能按鈕（汽門與煞車要按住）。進度存在這台裝置。
約 15 分鐘・11 條史實附出處・遊戲安排另列於下方。
4 段玩法
- 第一段・平地段嘉義到竹崎 14.2 公里，坡度最和緩；練習汽門、加煤、注水，準確停在竹崎月台。
- 第二段・獨立山螺旋線樟腦寮到梨園寮，鐵道繞著獨立山轉圈爬升；隧道裡煤煙追上火車，在獨立山站停到水鶴下加水。
- 第三段・之字形折返屏遮那過後地形窄，火車停在折返線盡頭、扳道岔、倒退爬上另一段，一路上到二萬平。
- 第四段・運材下山在二萬平裝滿紅檜與扁柏，下坡靠機車煞車與制動手的手軔，時速不超過 16 公里。
史實與出處
- 1910 年台灣總督府接手興築，1912 年 12 月 25 日嘉義至二萬平正式通車，1914 年 3 月 14 日延伸到沼平。
- 1910 年 11 月開始購入 18 噸 Shay 蒸汽機車，1912 年 10 月開始購入 28 噸 Shay。
- Shay 是美國利馬機車廠為登山鐵道設計的傘型齒輪直立式汽缸蒸汽機車。
- 蒸汽時代火車到竹崎要停靠一段時間更換火車頭，18 噸級要換成 28 噸級才能上山。
- 軌距 762 公釐，最大坡度千分之 62.5；嘉義站海拔 30 公尺、竹崎 127 公尺、二萬平 2,000 公尺。
- 獨立山螺旋線從對面山頭看得到火車出現四次不同的高度；獨立山站保留昔日蒸汽火車加水用的水鶴。
- 長隧道有人在上行列車進洞後拉下帆布幔，減緩煤煙追上火車的「追煙現象」。
- 屏遮那之後採之字形登山（俗稱「阿里山火車碰壁」），第一分道海拔 1,827 公尺；折返點由車長跳下車扳轉道岔。
- 1913 年起阿里山扁柏、紅檜等林材銷往日本。
- 光復初期蒸汽火車牽引運材車下山最高時速 16 公里、最多九輛，為確保制軔力不可超載。
- 2019 年 7 月 9 日，文化部公告「阿里山林業暨鐵道文化景觀」為臺灣第一處國家級重要文化景觀。
遊戲安排
以下是為了遊戲進行而設計或簡化的部分，不是史實。遊戲中也會標「遊戲安排」。
- 距離大幅壓縮，各段只取代表性的路段；畫面上的公里數是依比例換算的參考。
- 汽門、壓力、水位、煤量的數字與反應是遊戲設計，不是 Shay 的實際規格。
- 運材下山的時速 16 公里與九輛車的上限取自光復初期的規定，搬到 1912 年使用。
- 用汽笛通知制動手上緊或鬆開手軔的訊號是遊戲安排；1920 年後改用空氣軔機，本遊戲不出現。
- 列車由機車在前方牽引；1920 年後才確立機車在列車後方推進上山，遊戲沒有照這個編組。
- 在哪一站加煤、加水是遊戲安排，只有獨立山站的水鶴有出處。
- 二萬平裝材的場景與人物是示意；1912 年通車當時的伐木作業細節不在本遊戲出處範圍內。
出處
- 林業保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處《奔馳百年─阿里山林業鐵路的故事》（蘇昭旭著，2022 年再版）
- 中央社〈阿里山林鐵列臺灣首處重要文化景觀〉（2019-07-09，訊息來源文化部）
- 林業保育署阿里山林業鐵路及文化資產管理處
整理日期 2026-11-06。
待確認事項
- 1912 年通車當時各站的加水、加煤設備位置待確認。
- 1912 年下山運材列車的煞車編組與人力配置待確認。